红嘴鸥 空重280公斤，2米高、能乘坐两人，最大航程为1000公里，飞行高度为5000米。巡航速度为200公里/小时，最高时速为250公里/小时。配备整体起吊救生伞，也就是说，救生伞弹射后可以将整个飞机吊起来，安全系数高。
国内首架完全自主知识产权碳纤维轻型运动飞机即将在珠海航空产业园下线。记者上周日从三灶珠海航空产业园强举行的媒体见面会上获悉，该公司生产的飞机“红嘴鸥”将于本届航展“破壳出世”惊艳亮相。
近日在三灶珠海航空产业园，强恩玻璃钢有限公司几百号员工正围绕“红嘴鸥”忙碌不已。这款全新的碳纤维轻型运动飞机，将首次惊艳亮相本届航展，这意味着广东无碳纤维轻型运动飞机的历史将成为过去，广东航空制造业有了新的内涵。
强恩公司董事长铃木武是资深的飞行爱好者，日本超轻型飞机联盟理事，飞行时间超过3000小时。1998年，他亲手创立独资公司珠海强恩玻璃钢制品有限公司，2003年开始使用碳纤维试制复合材料轻型飞机，2005年试飞成功。能否在珠海这个海滨城市造出属于自己的飞机？是他的梦想，2008年，公司开始研发具有完全自主知识产权的“红嘴鸥”新型复合材料轻型运动飞机。
据南昌航空大学飞行器工程学院负责人江教授介绍，优异的气动性能至关重要，它将决定着整架飞机的性能。如何进行气动设计和怎样验证一架飞机的气动特性，风洞试验是其重要手段。根据“红嘴鸥”运动飞机的研制工作计划，2010年3月至5月初这段时间里，南昌航空大学飞行器工程学院对该机型反复进行了各个模型一系列的风洞试验，结果表明“红嘴鸥”运动飞机的总体气动性能良好。其中高平尾方案与低平尾方案的比较中，两者在低迎角时升阻特性相当，但在进入大迎角时，高平尾方案失速特性优于低平尾方案，在接近和进入失速后，高平尾方案飞机比较稳定。
据了解，前几年，珠海虽然有航展等会展平台，但整个航空制造业聚集效应不明显，产业基础单薄。这几年，珠海航空产业发展迅速，产业聚焦效应开始显示。具有自主知识产权的“红嘴鸥”出世有何意义？中山大学著名教授郑天祥认为，“珠海航空产业其他城市没有，是‘珠海气质’的真正体现”。珠海目前已有航展、摩天宇飞机维修、翔翼飞行员培训等企业驻扎，尤其是“巨无霸”中航通用飞机项目的“一总部、两中心、三基地”架构，诸如自主知识产权的“红嘴鸥”等高附加值飞机的出世，将会把整个航空产业链完善起来，并延伸到珠江口西岸。再加上港口与铁路配套，机场与高速路相连，辅之以其他交通大项目，届时中山、江门都可以成为各种通用飞机包括“红嘴鸥”飞机的零部件生产基地。
“红嘴鸥”首架真机目前已经造好并放置于强恩公司，由于该机的飞行测试程序依然在走，所以在航展期间尚不能进行试飞，只能在航展期间进行静态展示，在航展展示期间，飞机设计方将向各方介绍该飞机的设计原理以及性能等。
就在珠海本土轻型运动飞机“红嘴鸥”出世时，利好政策东风吹来。记者获悉，10月14日，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》，这意味着长久以来受空管体制束缚的低空空域终于逐步放开，60年没变的空域划分和低空空域管制有望正式破冰。而珠海自产的“红嘴鸥”、“阿波罗2”等私人飞机也将迎来市场黄金期。
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