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宝马M3双门轿车碳纤维板“轻装”上阵

文章出处:网络责任编辑:管理员人气:发表时间:2015-06-04【

很长一段时间,从广播内所听的广告宣传语都是:某某品牌车型重装上阵。这不是宝马——这个长期以来不遗余力,追求运动驾控极致的品牌,显然更希望把轻量化、无负担的纯粹性能更直接地交到我们手中。

宝马M3路试

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坦白的说,今天的宝马M3双门轿跑车碳纤维车顶版和普通版M3试驾车几乎没有太多的变化。最大的不同之处就是把车顶的金属钢板换成了碳纤维硬顶;其次,这是一辆只跑过不到1000km的新车,轻易便可发挥出更为显著的性能。由于车顶的变化,这台宝马M3的重量比普通版轻了5kg,而它的售价却为此增加了5000RMB。遗憾之处则是为了性能,你不得不自动放弃那个可以享受日光天窗。而我认为,有了335i敞篷版和Z4的存在,M3完全没必要用安逸展现自己的价值,BMW M蓝盒子赋予它的精神是固化在血液和精神中的——走向轻量化的更高境界,碳纤维材质是M生存的新标准。现在,也随之出现一个关键问题,对于头顶上减轻的10斤重量,到底能否立竿见影。或者说,能否让我直接感受到乐趣? 123,123

真材实料可不是为了耍酷 内容来自123456

在宝马 M家族中,我始终认为M3有着最为标准的运动身材,它更直接地散发着极致运动的气息。其实,作为一款真正的高性能轿跑车,M3身上大大小小的进气口也不是都有实际作用,比如发动机盖上的两个进气口只有一个是真的,另一个则是为了保持对称而设计的装饰物。但这种点缀,不仅有效地欺骗了你的眼睛,更能有效地欺骗你的驾驶欲望。但这次的车顶可绝不是假招式,它如同前保险杠两侧给制动盘降温的巨大的进气开口,功效是真实存在的。碳纤维材质替换的作用是减轻上方的重量,让车体重心下沉。

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试车中

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黑色的车顶确实让M3拥有更接近性能改装车的势头,迎合自身已经变得不再低调的空气动力学套件和外扩的18寸灰色亚光合金轮毂,赛车的味道愈发浓烈。尤其是当车身颜色为浅色调时,双色搭配形成的视觉反差更为强烈。仅瞟上一眼,便会有一种砰然而出的驾驭激情。如果这种诱惑力起初只是来源于视觉上的,可当你走进车顶仔细观察并触摸后,感官上会直接反映出“货真价实”的感慨。当然,这种诱惑力也让你毫不犹豫地拉开车门,坐进去期待轰然而动的时刻。

内容来自123456


内饰 123,123

在内饰方面,碳纤维车顶版本的M3没有任何改变,颜色与以往不尽相同。不过,从内饰的颜色选装方面,更为突出M的个性化特质,我们可以根据自身喜好进行挑选、搭配不同的内饰配色。在中控区域以及车门内侧的个别部位,同样可以找到类似碳纤维材质的装饰板材。但这些部分经过仔细辨认后,会判定为仿制品的类别。设计师为了迎合车顶设计,通过颜色达到了内外风格统一的基调。尽管如此,它对于我们还是有着莫大的吸引力,这也许是每一款M3的魅力。当带有电动侧翼的运动型座椅将我牢牢固定在车内,眼前最高转速9000r/min的刻度标识,一切触及到的细节都在怂恿着你去释放对它的驾驶欲望。
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动机 123456

逃离市区才是真理

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以往测试M3,通常习惯会选择尽可能地避开京城的高峰期,我深深知道那种煎熬无论是对人还是对车都是一种痛苦。此次随着试驾的车队出行,显然选择权并不在手,对于眼前的拥堵更是无能为力。M3所搭载的4.0L V8自然吸气高转速发动机在缓慢爬行的车流里毫无用武之地, 309kW/8300r/min的最大功率以及400Nm/3900r/min的最大扭矩被深深压抑在车头机舱内。 123,123

为了让自己多一些呵护,我将7档双离合变速器只推进D档模式下,又通过Drivelogic系统将延迟度降低至最低级,此时变速器响应明显提升,动力输出也最为平顺——我想尽办法摆脱这台性能机器在换档过程中的震动和前后摇摆。在这种模式下,变速器不经意间档位便可自动升到7档,而转速也能在时速100km/h时维持在2500r/min,以达到节油的目的。 本文来自123

借助选档杆上的Drivelogic控制开关,我可以随意改变换档风格,以适应不同的路况和自己的驾驶风格。这也是M3提供给我的仅有的一点拥堵关怀。

本文来自123

20km之后车队摆脱了束缚驶入高速,将Drivelogic换档响应调到最高级别,此时发动机转速要拉到接近红线才会被迫晋升档位。需要超车或全油门加速时变速器甚至会连降3-4档以输出到最大扭矩。直接的讲,Drivelogic系统的最高级是最暴力、最直接的。变速器对动力释放变得毫无保留,只要我需要它便会帮助我一起压榨出更多。 123456

山路驾控,M带你High 123456

蜿蜒山道上,手动拨片才能获得更大的乐趣。每一个档位变化由我主观控制,Drivelogic系统不会再进行干预。如果想要彻底释放M3的性能,就需要进入i-drive操作系统,M drive模式通过对发动机动力响应、悬架系统支撑力、变速器换档时机、转向系统以及DSC动态稳定系统进行不同的个性设定。至于性能发挥到何等限度,完全依靠个人驾驶技术和掌控力决定。 本文来自123

方向盘上的M按键像是一个唤醒灵魂的启动开关,它能直接帮你一口气打开所有你需要的预订设置,野兽也由此苏醒。其实,在7前速DCT双离合变速器边上,还有一个直接激活发动机的Power模式按键,其实也就是直接切换到“运动模式”,启用之后,此时M3的V8发动机和DCT双离合器表现出强大的占有欲,它奋力地输出征服眼前的道路,甚至在弯角处,时不时的冒出一股蛮力恐吓住驾驶者。而在Power模式按键边上,还有一个按键式DSC开关,面对山间弯道这更像是最后一根救命稻草,如此惜命的我更不会冒然关闭它。而此时M3运动状态,已经让我觉得很High了。 123456

当我逐一攻破无数个弯道将M3飞驶到山顶时,眼前的景色不由让心情顿然平静了很多。坐在山道护栏上享受着这片美景,也开始试问自己:碳纤维车顶带来的感受真的直接吗?我想这个结果在我身上是否定的,因为无论是碳纤维车顶的M3还是普通版M3,我的能力无法触及到它们的极限,它们所表现出的性能是无法替代的。所以,至于这个疑问,我也要等待某位高手的解答了。

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编辑观点 123456

我们无法用数据衡量车顶的改进到底让M3变强了多少。但可以肯定,轻量化改进是所有性能车型的生存之道,M做的也只是帮助它在这条路上逐步完善着。至于所增加的5000元费用,这显然不在购买者的考虑范畴,他们需要的同样是性能。

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车款 BMW M3碳纤维版 copyright 123456

长×宽×高(mm) 4615×1804×1424 本文来自123

轴距(mm) 2761

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整备质量(kg) 1670

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发动机排量(mL) 3999

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最大功率(kW/r/min) 309/8300

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最大扭矩(Nm/r/min) 400/3900

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变速器 7档双离合变速器(DCT) 123456

悬架系统(前/后) 麦弗逊式独立悬架/多连杆式铝制整体后桥 copyright 123456

制动系统(前/后) 通风盘/通风盘 123,123

轮胎(前/后) 245/40 R18,265/40 R18

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