碳纤维复合材料致力于轨道交通发展

　　对于高铁，我们都不会陌生，它缩短了各地区之间的距离，中国目前已经掌握了制造高铁的重要技术，也拥有了全套生产技术。碳纤维手机壳外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维复合材料此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。碳纤维制品就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。对于碳纤维复合材料(Material)，可能大部分人不了解(Find out)，它是一种新型的结构材料(Material)。那么这看似毫无关联的两个物件共同提及，它们之间有什么联系呢？其实，碳纤维复合材料(Material)可以用来制作高铁的外壳。   　

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  　　高铁需要大的动力，为了满足节能、安全等目标，对于高铁用材的要求就是轻质高强，碳纤维复合材料(Material)的密度小，用它制作出的部件可以降低自重，进而最大化减少能源消耗。碳纤维复合材料在之前还有一种说法是，碳纤维制品与同等质量的金属材料相比，碳纤维的强度等于金属强度的12陪。碳纤维复合材料此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。之前铝合金用来制作车体是因为看中了铝合金的比强度高，但是碳纤维复合材料(Material)的比强度要比铝合金高出许多，更可以提高整体的安全性能。   　　当列车在高速行驶的过程(guò chéng)中，会遇到强大的阻力，碳纤维复合材料可以采用先进一体化成型工艺制作出符合空气动力技术线型要求的车头，具有优异的抗冲击能力。就算列车以300Km/h的速度行驶时，也有很好的尺寸稳定(wěn dìng)性。碳纤维还具有的抗疲劳性，防火安全性等各项指标都能满足高铁的要求，相信碳纤维复合材料在高铁的应用中一定能大放光彩。   　　引进日本东丽T300、T700高性能碳纤维原料，可满足轨道交通、汽车、航空、军工领域高端零部件应用与制造。先后与中国南车集团、三菱重工等国内一流公司达成战略合作(collaborate)关系，为其提供高质量的碳纤维产品(Product)。碳纤维轨道交通 123456