碳纤维成轨道车辆新材料

　　近年来，碳纤维引起社会各界广泛的关注。碳纤维制品由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。碳纤维手机壳是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。这其中主要有两方面的原因，首先是碳纤维本身具有极高的研究价值，二是随着越来越多的人关注节能环境保护，而无论是对交通出行还是工业生产，轻量化都是最直接、最有效的解决办法。而质轻高强的碳纤维材料(Material)就成为实现轻量化的途径，本文主要了解(Find out)在轨道交通中碳纤维的应用。

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  　　相对于航空和汽车工业来说，碳纤维在轨道车辆中的应用要晚一些，目前，碳纤维在轨道交通中的应用主要集中于车头罩、转向架、内饰件、刹车片等部位，从轨道车辆整体看，这些还只是结构的冰山一角。碳纤维手机壳是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维复合材料此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。碳纤维手机壳外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。而碳纤维用于轨道车辆受限于一些因素，这其中包括(bāo kuò)技术上的也包括(bāo kuò)经济(jīng jì)上的，目前，我国碳纤维的发展与国外还存在这一定的差距，现在世界上最好的碳纤维是日本生产的T1400级碳纤维，而我国最强碳纤维在T1000级，并且应用较少，市场(shì chǎng)上大部分碳纤维制品采用还是T300和T700级碳纤维，高等级的碳纤维依赖于进口，成本非常昂贵，并且，对于轨道车辆这种大型结构件，产业链的不完善也限制了碳纤维在轨道交通中的发展。   　　目前，为轨道车辆提供的碳纤维产品(Product)主要是一些结构件和内饰件，并且，我们在优化结构的同时，加大对阻止燃烧结构件的研究力度，目前产品(Product)通过(tōng guò)美国UL97V-0、德国DIN5510、英国BS6853、欧盟EN45545轨道车辆材料(Material)防火测试标准，达到国内行业先进阻止燃烧水平，低烟低毒，提升了安全系数。轨道车辆的发展前景非常广阔，随着产业进一步发展，有效实现轻量化必将推动对碳纤维的深入研究，可见，碳纤维在轨道车辆中大有用武之地。高铁碳纤维阻止燃烧增韧侧壁板

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