碳纤维在飞机上的应用

　　大家都知道飞机的重量越轻，飞得越快，带油越多，飞得越远。碳纤维制品就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。结构重量系数是先进歼击机的主要性能指标之一。而现实情况(Condition)，一些战机由于自身重量较大，对耗油、载重影响(influence)也较大，因此继续一种特殊的材料(Material)来降低（reduce)战机的自重，从而提高飞机的各项性能。下面我们公司(Company)就为大家介绍碳(C)纤维在飞机上的应用。

 
碳(C)纤维在战斗机上的应用
  　　1kg碳(C)纤维增强塑料（结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)复合材料(Material)可以替代（用一物质代替另一物质（多为强者取代弱者的地位))3kg铝（Al)合金(alloy)复合材料，从而可以大大减轻飞机的重量。碳纤维制品就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。碳纤维复合材料在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。美国F-22歼击机的结构重量系数已减轻至27%，而我国的歼8机的该系数还在30%以上，因为重量大，就会影响(influence)带油量，所以，去南沙群岛执行任务的战机如果没有空中加油，往往飞不回基地而迫降海上。   　　碳纤维增强塑料复合材料的使用还可以提高飞机的抗阻尼和耐疲劳性能，解决目前大最使用的钛（Ti)合金所没有办法避免的短时间产生的无法预测(predict)的疲劳裂纹和共振断裂（fracture)等灾难性事故的问题(Emerson)。   　　飞机刹车片是保证安全降落的重要部件。以350km/h以上的高速着落的飞机在刹车的瞬间，将会有1.46kJ/cm2的大量热量(Heat)释放(release)，钢刹车片会因受热而产生 ;叠焊 ;现象而导致(cause)事故，而摩擦系数小及热容量大的碳纤维刹车片完全可以胜任，而且制造成本及使用的时长上都远超过钢刹车片。   　　据统计由于碳纤维增强塑料复合材料的应用，未来飞机的各部件分别可达到以下比例的减重机身21%,发动机（Engine）19%，主翼33%，支架13%，水平尾翼40%,垂直尾冀(jì)27%，整机的表观密度（单位:g/cm3或kg/m3)60k/m3可与雪的密度大致相等，碳纤维的优越性由此体现(tǐ xiàn)。 copyright 123456