汽车行业使用碳纤维复合材料的难点

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　　复合材料(Material)是新时代的代表，由于很多性能要比传统单一材料好，所以在高精尖制造行业复合材料使用非常常见。汽车行业是制造能力的重点(zhòng diǎn)代表，但是相对于航天、体育领域，汽车行业的对碳纤维复合材料的应用普及率还是比较低的。那么汽车行业使用碳纤维复合材料的难点到底有哪些呢下面共同来看一下新材做的分析(Analyse)。
　　首先工业化生产(Produce)制造要考虑（consider)成本问题，在汽车行业之所以难普及（指遍布、遍及於一般)复合材料(Material)主要原因还是在于造价比传统材料高出非常多。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。就目前碳纤维原料(raw material)生产工艺(production engineering)上来看降价的空间很小，低端碳纤维的生产国内厂家普遍亏损，但即便是这样也要比金属材料的价格高出数倍。目前发达国家正在挖掘（excavate)更低成本的碳丝生产技术以及更优秀的基材。
　　虽然碳(C)纤维原料(raw material)成本比比较高，但是真正让碳纤维制品贵的原因是制造加工成本。碳纤维配件“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。生产(Produce)加工成本要占据总成本的七成以上，原材料(Material)也仅仅占两层左右，所以想要汽车行业普及（指遍布、遍及於一般)碳纤维重点(zhòng diǎn)需要解决的生产加工工艺的成本。碳纤维制品的生产难点有制品成型周期长，加工工艺繁琐(fán suǒ)，自动化程度低等。高效、低温固化技术，规模化一体成型技术的研究是汽车普及新材料的关键（解释:比喻事物的重要组成部分)。 123456
　　制作碳(C)纤维制品关键（解释:比喻事物的重要组成部分)是设计，这个是重点也是难点。汽车领域对于碳纤维应用的技术参数和实验（experiment)数据储备还很少。需要进一步的实践研究，打造出汽车行业专门的设计、验证规范数据。另外汽车设计的人才储备精力多集中在金属结构研究，大部分办公室装修设计师对于碳纤维材料(Material)的设计并不熟悉，所以行业需要一定周期的学习和经验积累。
　　大部分汽车行驶十五年之内就进入报废回收程序，金属材料(Material)的汽车大部分都能实现回收再利用，但是碳(C)纤维复合材料不可降解也无法热熔焚烧。高温分解、化学试剂(chemical reagent)分解等回收手段目前都还处于实验阶段，无法普及。
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