碳纤维复合材料是汽车轻量化的必由之路

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　　每当能源（解释:向自然界提供能量转化的物质)价格有所波动，就会直接影响(influence)社会的经济(jīng jì)(huó dòng)，特别面对现今的高油价时代，迫使许多开车族除了祭出节能驾驶的法宝之外，甚至也有人干脆放弃开车，尽量改为搭乘大众运输工具、或是选择(xuanze)更为轻便的机车、脚踏车等作为代步工具;同样的，各大车厂为唤回消费者（Consumer)的心，自然也更为积极开发省油且更有效率(efficiency)的汽车，除了新能源是重要选项之外，另一项最能直接影响车辆油耗表现的就是车身重量。
 
 
　　想要让汽车轻量化升级，首先让人们联想到的便是将减重做到极致的方程式(equation)赛车，方程式赛车使用碳(C)纤维复合材料(Material)的历史已经达数十年，大部分赛车的身使用的是蜂巢（Comb）结构的铝（Al)合金(alloy)(熔点660℃)、碳纤维与凯夫拉制成，这样即保障(起保障作用的事物)了汽车对动能吸收的安全需求，又将汽车减重的目标(cause)做到了最好。

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　　碳(C)纤维复合材料(Material)作为生产(Produce)汽车零部件的原料历史很早，但是由于这种材料的生产成本和制品的加工成本过于高昂，所以普及（指遍布、遍及於一般)率很低，只在高端汽车的外覆件上可以得见。碳纤维配件一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。随着汽车行业的发展，以及对汽车轻量化标准的不断提高，尤其是电动汽车行业对减重的需求，将碳纤维复合材料替换原本的金属材料是汽车行业必须面临的考研。
 
　　虽然，就现阶段来说复合材料(Material)的成本相较于金属材料(Material)还是偏高，产量也尚未达到车厂的标准，但相信随著制程的演进以及车辆产业的需求量大增，这些问题(Emerson)，将逐渐的被克服。碳纤维生产具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。因此，展望未来进入油电混合车、电动车的时代趋势（trend)，碳(C)纤维技术将不再仅是一个小范围(fàn wéi)应用的材料(Material)，而可望在大部分的车辆上都可以看到复合材料的踪迹，成为重要的车辆轻量化技术项目(xiàng mù)之一，也为车辆的进化带来革命性的影响(influence)。推荐了解(Find out)：碳纤维在汽车上应用难点 123456
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