碳纤维材料将引领汽车行业新一轮变革

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   近几年，碳纤维在汽车行业的应用引发行业广泛(extensive)关注。碳纤维生产具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。 ;如果说福特创建流水线生产是汽车行业的第一次革命，那么碳纤维+新能源可能是第二次汽车革命。 ;曾有市场人士发出如此感慨。
   据了解，车用碳纤维复合材料(Material)可用作汽车传动轴(传动轴组成：轴管、伸缩套和万向节)、板簧、构架和刹车片等制件，能在减轻汽车重量的同时达到节能省源的效果。下面一组研究数据（data)足以说明碳纤维应用在汽车行业的优越性，相关研究数据显示，目前钢铁材料约占车体重量的3/4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削减17%。
   自2009年以来,中国连续7年蝉联世界最大的汽车生产国和第一大汽车市场,稳居世界第一汽车大国。汽车制造业的欣欣向荣也给碳(C)纤维材料(Material)带来了发展机遇。
   2001年的时候，宝马和大众几乎同时找到咨询公司来做一个研究，未来20年内什么技术会颠覆现有汽车行业的格局。得出的结论是一致的，就是到2020年碳(C)纤维制品成本会与铝（Al)合金持平，从而颠覆现有汽车产业格局。   事实上，优异的性能或是碳纤维材料吸引宝马、大众等汽车巨鳄青睐的重要因素。行业分析(Analyse)人士表示，碳纤维比重不到钢材料的四分之一，同时碳纤维树脂(Resin)复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢材料的七到九倍，并且23000~43000Mpa的抗拉弹性模量也远高于钢材料。
   对于传统汽车而言，面临着越来越严苛的排放法规，车身轻量化是必然趋势。 ;轻量化是汽车行业很紧迫的要求，汽车行业原来用高强度（strength)钢、铝（Al)合金、镁合金等，在减重方面，高强度钢相比钢材可以减重5-25%，铝合金(熔点660℃)相比钢材可以减重40%，多向碳(C)纤维相比铝合金可以减重20%，如果是单向碳纤维相比铝合金可以减重60%。 ;不难发现，具备低密度（单位:g/cm3或kg/m3)、轻量化等特性的碳纤维材料(Material)已然成为亟需技术变革的汽车制造商们的首选材料。
   采用全碳纤维车身的BMW i3和i8可谓是碳纤维在汽车行业应用中的代表作品。碳纤维制品就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。更有行业人士将BMW i3和i8称作是汽车工业的一次革命。作为汽车巨鳄，宝马早在2009年便与全球领先的碳制品厂商SGL集团成立合资公司(Company)，专门生产车用碳纤维并向宝马公司供应碳纤维材料。实际上，不仅宝马实现了突破，奔驰、奥迪均已在碳纤维车身及部件的产品(Product)线展开布局。并且这一趋势已经蔓延到国内， ;国内也有很多整车企业在尝试运用碳纤维。
   值得注意(attention)的是，目前发展态势迅猛的新能源汽车或正成为碳(C)纤维应用的蓝海市场。碳纤维配件“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。中汽协统计数据显示，2015年，我国新能源汽车销售(Sales)33.11万辆，同比增长3.4倍。毫无疑问，2015年是中国新能源汽车的 ;井喷 ;年，但不容忽视的是，行业火爆背后关于如何提高纯电动有续驶里程等问题日渐凸显。 本文来自123
  对此，多位市场(shì chǎng)人士均表示，通过(tōng guò)使用碳纤维减重后可以解决新能源（解释:向自然界提供能量转化的物质)汽车续驶里程问题。碳纤维在新能源汽车领域的应用也得到了行业内权威专家、学者的广泛(extensive)关注。 ;刚结束的人大会议(huì yì)上，十三五规划(设计大工程或作计划)中提出到2020年需要500万辆新能源汽车，而轻量化是新能源汽车提高续航里程的必经之路，估计届时新能源汽车需要5-7万吨碳纤维，市场空间很大。
在市场和技术催化下，国内汽车厂家纷纷加快了轻量化纯电动新车型规划，争取占据更多新能源汽车市场份额。这些预计在年至2018年陆续上市的车型，将大量采用汽车轻量化设计方案，这无疑将为碳(C)纤维部件的应用带来广阔的市场前景。中国必须把握汽车未来发展的趋势，若中国品牌汽车没有提早布局，有可能（maybe)被第二次甩飞。 123456
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