碳纤维在汽车上应用的错误认识

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　　汽车行业的发展方向有两条，一是安全性(security)，二是轻量化，目前汽车厂商们都将提升汽车这两点性能的希望集中到了碳纤维复合材料(Material)身上。碳纤维制品由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。也正是因为如此，此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。由于生活当中对于碳纤维我们很少接触，对于汽车碳纤维的应用会有非常多认知上的错误，下面新材来说明一下在汽车碳纤维应用的常见误解。 123,123
　　碳(C)纤维汽车并非直接利用碳纤维
　　碳(C)纤维是由碳元素构成的纤维丝，这种丝并能直接使用必须集合成丝束、短切或编织（to braid）物才能作为增强纤维使用，在使用的时候需要和其他材料(Material)复合变成碳纤维复合材料才能制作出形态各异的炭纤维制品。目前对碳纤维复合材料的探索中CFRP即和树脂(Resin)结合才能将碳纤维本身的性能更大的发挥出来，所以制作碳纤维制作汽车并非直接用碳纤维丝造车，而是用碳纤维复合材料通过(tōng guò)模具（称号：工业之母）固化制作出汽车的各个部件，组合安装出碳纤维汽车。
　　并非所有的碳(C)纤维都是高级材料(Material)
　　碳纤维并非是一种单一的材料(Material)，和钢铁类似其有不同的型号标准，制备方式方法也有多种途径。碳纤维生产具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。在航天、高级赛车上使用的碳纤维一般为级别比较高的高端纤维，在体育生活用品上使用的碳纤维多为低端碳纤维，所以并非所有的碳纤维都是高级材料。 123456
　　碳(C)纤维制品的好坏不仅仅取决于原料(raw material)(Material)，制作工艺也是影响(influence)品质（Character)的重要因素(factor)，手糊工艺制作出来的碳纤维制品和热压罐工艺做出的碳纤维产品(Product)有着非常大的差别。在汽车应用上，汽车外附件和受力件的制备技术要求也有很大的区别。目前生产汽车碳纤维产品的厂家良莠不齐，做出来的产品质量(Quality)差别很大，消费者不要认为碳纤维做的便是好的，可靠的产品不仅仅看材料。
　　碳纤维和芳纶纤维不一样
　　碳纤维是碳元素的纤维形态组合而芳纶是化学合成（解释:由几个部分合并成一个整体)物纤维二者的化学成本有很大的区别。碳纤维制品由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。也正是因为如此，此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。在材料性能上芳纶纤维有非常大的韧性(toughness)如制造防弹材料的凯夫拉，单碳纤维及其制品都是硬度（Hardness)很大的脆性材料，超出极限值就会断裂（fracture)，其重要优势（解释:能压倒对方的有利形势)是拉伸强度。在汽车应用上碳纤维的坚固性受到一致认可，在受力部件如：汽车保险杠上有着较多的应用，另外破碎时对动能的吸收也能大大提升汽车的安全性(security)。

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