碳纤维在航空航天上的应用

　　现阶段复合材料主要用于制造航空航天器械的外饰和内饰部件，比如座椅、肋板、内部装修饰品、舷窗、扶手、引擎罩盖、机翼、机身和导流罩等，目前在航空航天领域运用最多的复合材料为碳(C)纤维复合材料。
 
 
　　碳(C)纤维复合材料(Material)以其独特（释义:特有的、特别的)、优异、卓越的物理化学性能(化学反应的参数)，广泛(extensive)应用在火箭壳体、导弹和flight vehicle材等航空航天领域。例如采用碳纤维与树脂制成的复合材料制成的飞机、卫星、火箭等宇宙飞行器，其重量和噪音(分贝（dB))大大减低，从而增加了产品(Product)的助推力，节约大量燃料(fuel)。
 
　　在航空航天方面主要利用了它耐高温、轻而硬的力学特点，因而一般应用于航天、航空、飞机、飞船，充当产品(Product)的结构材料(Material)。如飞机的一次构造材料(主翼、尾翼、机体);二次构造材料(副翼、方向舵、升降舵、内部装修饰品材料、地板材料、桁梁、刹车片等及直升飞机的叶片;火箭的排气锥体、发动机（Engine）盖等;人造卫星结构体、太阳能电池板和天线（解释:一种变换器)、运载火箭和导弹壳体)等。目前轻型商务机航班和直升飞机的碳(C)纤维复合材料使用量已占55%，军用飞机则在25%左右，大型客机用量在20%左右。 123456
 
　　航空用纤维材料由纤维和树脂材料结合而成，根据纤维的强度（strength)，纤维加强型材料可分为碳(C)纤维增强复合材料(CFRP)、玻璃钢(GFRP)等，2013年，碳纤维在航天领域的应用量达到54.3%，GFRP则达到了25.8%，预计到2019年，沿线委会增长到67.2%，玻璃钢会最大化减少至17.3%。
 
　　根据用途不同，航空航天用复合材料(Material)可分为机身复合材料、引擎(Engine)盖复合材料、发动机（Engine）复合材料、飞机内部装饰复合材料。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。2013年，其中机身所用复合材料，航空发动机复合材料，飞行器内饰所用材料分别占64.6%，6.9%,28.5%;统计数据（data)指出到2018年，机身所占比重会达到77.4%，其中航空发动机和飞行器分别占4.8%和17.8%。 123456
 
　　总体来看，碳纤维在航空航天领域成波段增长态势。碳纤维配件“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维制品由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。也正是因为如此，此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。Zai2009-2016年间只有09年和11年出现小幅下降(descend)的情况，其他年份则是成增长态势。 内容来自123456
 
　　从当前我国对碳(C)纤维及行业的重视程度和科研投来来看，结合国家十三五对碳纤维产业的投入，我国碳纤维行业需求量将保持13%左右的增速，按照这一增速预测(predict)，到2022年我国航天航空领域对碳纤维的需求量将呈现大幅增长态势。
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