碳纤维带领轿车走向未来（下）

 根据报告显示，到2015年，全球将碳纤维用于汽车和其它轻型车辆的用量将达到850万吨。

这项预测数据主要是基于每辆新产汽车平均使用100公斤的碳纤维这个推测得出的结论，但是实际的碳纤维潜在市场应该比这向预测大得多，因为碳纤维的价格在未来将呈现出下降的趋势。 本文来自123

碳纤维是由极细的纤维组成的一类原材料，每一根极细的纤维直径仅为0.005~0.010毫米，在碳纤维增强塑料（以下简称 CFRP）中起增强材料的作用。CFRP是碳纤维零部件的主要组成部分，通常被用于制造飞机，体育设备与赛车。

CFRP的主要特点是高强度重量比，这就使得它成为飞机制造中的理想材料，因为减轻重量意味着降低油耗，在环保意识畅行的今天，CFRP的该特性无疑成为制造商最为关注的方面；而在体育器材和赛车中，制造商重点关注的是性能方面。

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在航空业，近年来碳纤维复合材料部件的使用增长迅速：20年前，碳纤维复合材料部件仅在机身中应用，而比例还不到10%；今天，波音787“梦想飞机”和空客A380这样的超级大飞机，应用碳纤维复合材料部件的比例已经超过了50%。

是的，我们对此毫无疑问，就是碳纤维复合材料在下个阶段的发展将会瞄准传统汽车和电动汽车，特别是由于降低环境污染的需求，再加上找到化石燃料的环保替代产品已经变得更迫切。通过采用碳纤维部件降低车身重量后，可以使汽车具备更长行驶距离。

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为了充分利用市场潜力，一些跨国公司已经成立合资企业，预计更多的国际企业也会参与其中。SGL 集团与汽车制造商宝马投资 1 亿美元在美国华盛顿的Moses Lake建设了一种新的碳纤维制造工厂。该项目初期投资将达到1亿美元，预计将为当地创造80个就业机会。 copyright 123456

总部设在德国的宝马和西格里公司都表示，决定在Moses Lake兴建碳纤维制造厂主要是考虑到在华盛顿州便利的可再生能源（主要是水电供应）条件，和具备竞争力的能源成本。有利的基础设施条件，现成的公用设施，熟练的劳动力，以及与当地政府融洽的合作氛围都成为促成建厂的种种因素。 内容来自123456

初期，该工厂生产碳纤维将专门用于宝马的“大城市车辆”—— 新研发的一款电动汽车。据悉该车辆在德国的莱比锡（Leipzig）装配，并将在2015年以宝马子品牌投入市场。 copyright 123456

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宝马大城市车辆

与此同时，德国汽车公司戴姆勒和日本东丽在今年年四月宣布双方将成立联合公司开发碳纤维零部件，主要用于2012年推出的梅赛德斯奔驰汽车。该碳纤维部件将在日本东丽公司的法国工厂制造完成。 copyright 123456

两家公司计划采用RTM生产工艺，提升CFRP汽车零部件的各项性能。碳纤维复合材料成型工艺技术是由日本东丽开发研制的。通过将两家公司现有技术汇集到一起，有望将成型周期大幅降低。两家公司的共同目标，是在未来三年为戴姆勒公司的梅赛德斯奔驰SL Class车型开发出新型复材零部件。 123456

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梅赛德斯奔驰SL Class

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 东丽公司已经确定了下一步的首要任务，就是扩大其汽车领域碳纤维复合材料业务。2008年6月，公司成立其汽车研发中心，该中心主要任务就是开发CFRP零部件在汽车领域的更广泛应用，并于2009年4月成立了先进复合材料中心。

与现有车型相比，戴姆勒公司计划通过这次的合作研发工作，将梅赛德斯奔驰系列车型白车身重量降低10%，以此来提高燃油效率和降低废气排放。

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卓尔泰克（Zoltek），是美国碳纤维领先制造商，在今年四月份的时候，宣布已成立一个新的子公司，称为 Zoltek Automotive（卓尔泰克汽车公司），加快对轻质碳纤维在汽车业大幅应用的领域。

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这个新子公司将由两位在汽车复合材料应用方面德高望重的专家领导，并有超过12名来自卓尔泰克已有业务中的工程技术人员及其面向全球的销售人员加盟。 123,123

卓尔泰克公司董事长兼首席执行官Zsolt Rumy表示：“我们一直把汽车行业看作是我们的低成本、高性能碳纤维的最大的一个潜在市场。虽然我们已积极开发车用碳纤维很多年了，Zoltek Automotive的成立则是我们将产品开发与潜在市场需求更紧密联系的一个新的开始。我们将通过Zoltek Automotive的专业技术，开发新的生产方式，帮汽车行业客户制造性价比更高的碳纤维加工产品，使碳纤维技术的应用和流程更简易高效。” copyright 123456

日本帝人集团的总裁，也同样对进军碳纤维市场充满信心，认为通过未来几年在车辆中使用碳纤维增强塑料（CFRP），能够帮助电动汽车车身减重一半以上。

今年三月，帝人集团发布了一款超轻电动概念车，采用专有的材料和技术，包括碳纤维复合材料、聚碳酸酯树脂和生物衍生聚酯。称重为437公斤，不到传统电动车的一半，这种PU_PA电动车（形如“蛹状电动汽车）体现了帝人的视野，将看好5到10年的市场。

 

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帝人集团的PU_PA电动车

PU_PA电动车车速为60公里/小时（37英里/小时），行驶距离可达100公里（62英里），实现了实用汽车功能化和结构的完整性： 123456

PU_PA电动车作为象征性的电动概念车，采用了一系列先进的专有技术： 本文来自123

1. 减重。该车体组合采用碳纤维复合材料制作的核心结构。窗户用聚碳酸酯树脂制造，是有吸热功能，重量只为玻璃的一半。模块化部件均采用单片成型等，总计可减少部件约20件。

2. 生物技术。室内装饰物（座椅，地毯等）用生物衍生聚酯制作。 copyright 123456

3. 减小对环境的影响。金属色调TEFLEX聚酯薄膜作为铬电镀替代方案。低噪音轮胎帘线用TEONEX聚乙烯萘酸酯（PEN）纤维制取。

4. 电子产品。多设备通信系统采用CELL FORM二维通讯板。 内容来自123456

碳纤维复合材料让汽车更安全 123456

自从1953年第一辆全复合材料车身的汽车问世以来，复合材料在汽车上的应用不断增多。如今在汽车车身、尾翼、汽车底盘，发动机罩、汽车内饰等各个地方我们都能够发现碳纤维复合材料的身影。

碳纤维复合材料具有比金属材料更高的刚性和抗冲击性能，还具有极佳的能量吸收能力，进一步保证了碳纤维复合材料汽车的安全性。据介绍，碳纤维复合材料的能量吸收能力比金属材料高4-5倍左右。数年来，F1车队一直采用碳纤维复合材料制造其赛车的碰撞缓冲构件，从而显着减少了这顶级汽车运动项目中的重伤事故。

除了安全性之外，轻量化是碳纤维复合材料另一个显着优点。而轻量化的直接成果就是减低汽车的油耗。

1992年通用汽车公司介绍了超轻概念车（Ultralite Concept Car），该车的车身采用碳纤维复合材料，由手铺碳纤维预浸料工艺制造，整体车身的质量为191kg。用碳纤维取代钢材制造车身和底盘构件，可减轻质量68%，从而节约汽油消耗40%。

国际碳纤维市场发展迅速，需求量的不断增长也给中国碳纤维行业提供了难得的发展机遇。随着应用研究的进一步深入，未来碳纤维产品将趋向于高性能化，民用、工业用量将继续保持大幅增长趋势。受益于庞大的内需市场，碳纤维增强材料汽车零部件这一细分市场必将有巨大的增长空间。