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车用轻量化材料性能对比

　　采取轻质资料是实现汽车轻量化的重要手段。碳纤维复合材料经过一系列热处理转化而成，含碳量高于90%的无机高性能纤维，是一种力学性能优异的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维制品拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。也正是因为如此，此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。目前，车身轻量化资料重要都以高强度的钢、铝镁合金、塑料以及碳纤维资料为主。那么这些资料比较起来，哪种更优胜呢？这篇文章小编就来将它们的机能做个对比。

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高强度钢：它是在个别碳素钢基本上加上少量合金元素制成的，生产本钱与个别碳素钢相近，但因为合金元素的强化作用抗拉强度比个别钢高出很多，在210~550MPa左右。据资料表明，若钢板的强度进步40~50MPa，车身板制件的厚度可减少20%。
铝合金：它是乘用车上利用最普遍的轻质金属资料，密度约为钢材的三分之一，并存在良好的吸振才干，在减重的同时可能明显进步碰撞保险性，不过抗拉强度方面略逊于钢材。
镁合金：镁合金的分量很轻，密度约为1.8g/cm^3，比钢轻75%，比铝轻33%左右。它的抗拉强度为280MPa，韧性好，减震性强。在美国汽车中，底盘、内部设施、外部设施、能源传动体系利用了镁合金零部件，不过因为本钱起因，利用量并未几。
塑料：塑料最大的上风就是分量轻，密度个别在0.9~1.5cm^3左右，然而它们的抗拉强度低，例如ABS抗拉强度为70-90MPa，无奈跟金属比较。

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　　碳纤维：碳纤维是一种新兴资料，密度为1.7g/cm^3、拉伸强度3000MP
　　A、弹性模量230GPa，且吸能抗震、耐摩擦、热膨胀系数低、通过铺层设计，能制造出满意不同机能请求的汽车部件。碳纤维管采用碳纤维复合材料预浸入苯乙稀基聚脂树脂经加热固化拉挤（缠挠）而成。在制过程中，可以通过不同的模具生产出各种型材，如：不同规格的碳纤维圆管，不同规格的方管，不同规格的片材，以及其它型材：在制作过程中也可以包3K进行表面包装美化等等。
上述资料对比，碳纤维最为优胜，在汽车制造方面有着辽阔的前景。已跟多家有名汽车厂家配合，生产各类碳纤维汽车配件，例如碳纤维后视镜外壳，碳纤维碰撞吸能构件等，客户遍布国内外。